紅綠燈會“思考”，自動看車流調控；平均十分(fēn)鐘(zhōng)即可(kě)辦理(lǐ)貨運車輛通(tōng)行證，實現“零跑腿”；大(dà)數據綜合應用(yòng)平台自動開出企業“體檢單”，從源頭上加強車輛安全管理(lǐ)……近年來(lái)，常住人(rén)口559萬、全市機動車保有量達112萬輛的(de)宜春在治堵提暢上交出了(le)一份亮眼的(de)“成績單”。

而這(zhè)背後的(de)變化(huà)，離不開智慧交通(tōng)“數智底座”的(de)技術支撐，以及符合宜春中小城(chéng)市特色的(de)慧腦(nǎo)、慧指、慧勤、慧眼、慧燈、慧醫、慧民等交通(tōng)治理(lǐ)“七慧”系統。

大(dà)數據平台自動開出“體檢單”

“日均過車1200萬輛，城(chéng)區(qū)實時(shí)在途車輛34萬……”在宜春交警大(dà)數據綜合應用(yòng)與指揮調度中心，大(dà)屏上實時(shí)顯示著(zhe)全市的(de)交通(tōng)運行狀況。大(dà)數據綜合應用(yòng)平台不僅能全天候實時(shí)監測交通(tōng)流量、擁堵指數、延誤指數等城(chéng)市交通(tōng)生命體征指标，而且能夠通(tōng)過融合多(duō)方數據資源，實現自動發現堵情并預警。

近年來(lái)，宜春打破數據壁壘，彙聚了(le)市交警支隊、市公安局和(hé)市交通(tōng)局等部門的(de)10餘種數據，構建了(le)175類标簽、171個(gè)專題任務，形成了(le)人(rén)、車、企、事故四類檔案。僅2020年底以來(lái)，就累計清洗和(hé)建模了(le)6億條數據。

此前，對(duì)于企業車輛安全的(de)管理(lǐ)，需要靠交警不斷走訪記錄，存在數據錄入不及時(shí)、不準确、繁瑣等問題。

現在，大(dà)數據綜合應用(yòng)平台可(kě)以自動對(duì)不同企業的(de)車輛運行狀況進行安全監測，并主動進行安全預警，定期生成“體檢單”，幫助企業和(hé)交警部門實施更精準的(de)監管和(hé)調整，提升車輛運行安全水(shuǐ)平。

紅綠燈秒級智能調控

“路口自适應控制中。”在宜春市明(míng)月(yuè)北(běi)路與袁山中路交叉口，誘導屏上顯示的(de)“自适應控制”技術，正實時(shí)通(tōng)過雷達、視頻(pín)感知及AI技術，讓路口的(de)紅綠燈學會“自主思考”，變之前的(de)“車看燈”爲“燈看車”通(tōng)行。

智能紅綠燈會根據采集的(de)車流排隊長(cháng)度、流等數據，實時(shí)調整配時(shí)方案，降低綠燈空放的(de)時(shí)間。根據測算(suàn)，該路口日均綠燈利用(yòng)率提升9.2%，高(gāo)峰期排隊平均降低15%。除了(le)單個(gè)路口，宜春交警還(hái)對(duì)更大(dà)區(qū)域範圍的(de)交通(tōng)運行進行大(dà)數據治堵提暢。

這(zhè)其中離不開的(de)關鍵技術就有海康威視AI Traffic交通(tōng)認知引擎。AI Traffic是海康AI開放平台大(dà)數據認知智能在交通(tōng)領域的(de)能力落地，可(kě)對(duì)宜春市區(qū)日均千萬級過車數據進行實時(shí)處理(lǐ)，并生成車輛出行路徑、交通(tōng)運行特征與擁堵規律等交通(tōng)運行态勢信息，毫秒級完成紅綠燈調控算(suàn)法的(de)調用(yòng)和(hé)方案生成，結合仿真推演，實現交通(tōng)運行的(de)“區(qū)域協調控制”。

明(míng)月(yuè)北(běi)路、袁山中路、高(gāo)士路、錦繡大(dà)道合圍區(qū)域，是宜春市的(de)主要擁堵區(qū)域之一。通(tōng)過AI Traffic給出的(de)優化(huà)方案，對(duì)高(gāo)峰時(shí)段進行分(fēn)流，平峰時(shí)段打造“一路綠燈”暢行的(de)綠波帶。優化(huà)後，區(qū)域路網日平均交通(tōng)流量增加14.6%，高(gāo)峰期路口各方向排隊更加均衡，平峰時(shí)段行程車速提升19%。

貨運車輛通(tōng)行證審批“零跑腿”

一次都不用(yòng)跑，從申請到審批，平均隻需10分(fēn)鐘(zhōng)即可(kě)辦好貨運車輛城(chéng)區(qū)通(tōng)行證。宜春市貨運車輛電子通(tōng)行證管理(lǐ)系統，把通(tōng)行證辦理(lǐ)從線下(xià)轉爲線上，變“群衆跑”爲“數據跑”，變“重複跑”爲“零次跑”。

以往，貨運車輛通(tōng)行證紙質材料複雜(zá)、流程繁瑣，不僅給龐大(dà)的(de)貨運司機群體造成了(le)困擾，也(yě)給交通(tōng)管理(lǐ)者增加了(le)繁重的(de)審批工作。企業及駕駛員(yuán)辦理(lǐ)通(tōng)行證需要在取得(de)環保證後，再到交警辦事窗(chuāng)口遞交相關紙質資料，正常情況下(xià)，至少需要半天到1天時(shí)間才能完成審批，遇上資料不全的(de)情況，還(hái)需要“重複跑”。

電子通(tōng)行證推行後，不論是工作日，還(hái)是周末、節假日，企業工作人(rén)員(yuán)或駕駛員(yuán)隻需通(tōng)過“暢行宜春”微信公衆号，上傳相關資料，經後台工作人(rén)員(yuán)審核通(tōng)過後，即可(kě)完成電子通(tōng)行證的(de)辦理(lǐ)。在資料齊全的(de)情況下(xià)，平均10分(fēn)鐘(zhōng)即可(kě)完成審批。

“數據，是城(chéng)市交通(tōng)治理(lǐ)的(de)密碼。” 宜春市交警支隊長(cháng)餘巧平說，依托海康威視智慧交通(tōng)“數智底座”，宜春交警将各類業務數據融合應用(yòng)，大(dà)數據已經像“血液”一樣，流動到了(le)綜合研判、擁堵治理(lǐ)、勤務聯動、道路管控、輔助預防交通(tōng)事故等交通(tōng)治理(lǐ)的(de)各個(gè)環節，基于數字化(huà)應用(yòng)，形成了(le)中小城(chéng)市交通(tōng)智理(lǐ)的(de)特色。